Itsas garraioaren akzioek joerari aurre egin eta indartu egin ziren, Orient Overseas International % 3,66 igo baitzen, eta Pacific Shipping % 3 baino gehiago, Reuters agentziaren arabera, AEBetako erosketa denboraldia iritsi aurretik txikizkako eskaeren etengabeko igoeraren ondorioz, eta horrek presioa areagotzen du munduko hornidura-katean.Txinatik AEBetara garraiatzen diren edukiontzien garraio-tasa 40 oineko kutxa bakoitzeko 20.000 dolar baino gehiagora igo da..

Delta mutante birusaren hedapen bizkortuak hainbat herrialdetan edukiontzien birziklapen-tasa globala moteldu du. Txinako hegoaldeko kostaldeko eremuetan izandako tifoiak ere eragina izan du. Philip Damasek, Drewry itsas aholkularitza enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen: "Ez dugu horrelakorik ikusi itsas garraioaren industrian 30 urte baino gehiagoz. Kalkulatzen da 2022ko Txinako Ilargi Berrira arte iraungo duela"!

Iazko maiatzetik, Drewryko Edukiontzi Globalen Indizea % 382 igo da. Itsas garraio-tasen etengabeko igoerak itsas garraio-enpresen irabazien igoera ere esan nahi du. Munduko eskariaren aldeko susperraldi ekonomikoak, inportazioen eta esportazioen arteko desorekak, edukiontzien birziklapen-eraginkortasunaren beherakadak eta edukiontzi-ontzien edukiera mugatuak edukiontzien eskasiaren arazoa areagotu dute, eta horrek edukiontzien garraio-tasen igoera handia eragin du.

Garraioaren igoeraren eragina

Nazio Batuen Elikadura Erakundearen datu handien arabera, munduko elikagaien indizea 12 hilabetez jarraian igotzen ari da. Nekazaritza produktuen eta burdin mineralaren garraioa ere itsasoz egin behar da, eta lehengaien prezioak igotzen jarraitzen dute, eta hori ez da gauza ona munduko enpresa gehienentzat. Eta Amerikako portuek zama pilaketa handia dute.

Itsasgizonen prestakuntza-aldi luzea eta epidemiaren ondorioz lanean segurtasun falta direla eta, itsasgizon berrien eskasia larria dago, eta jatorrizko itsasgizonen kopurua ere asko murriztu da. Itsasgizonen eskasiak are gehiago mugatzen du itsas garraioaren ahalmenaren askapena. Ipar Amerikako merkatuan eskariaren gorakadaren eta munduko petrolioaren prezioen igoeraren ondorioz, Ipar Amerikako merkatuko inflazioa are gehiago areagotuko da.

Bidalketa-kostuak gora egiten jarraitzen dute

Burdin mea eta altzairua bezalako salgaien prezioen gorabeheren ondoren, txanda honetako bidalketa prezioen igoera ere alderdi guztien arretaren erdigune bihurtu da. Industriako adituen arabera, alde batetik, garraio kostuak izugarri igo dira, eta horrek inportatutako ondasunen kostua asko handitu du. Bestetik, garraio pilaketak denbora-tartea luzatu eta kostuak ezkutuan handitu ditu.

Beraz, zenbat iraungo dute portuen pilaketak eta itsas garraioaren prezioen igoerak?

Agentziak uste du 2020an edukiontzien birziklapenaren ordena desorekatua izango dela, eta hiru etapa izango direla: edukiontzi hutsen itzulera murrizketak, inportazio eta esportazio desorekatua eta edukiontzien eskasia handituko dira, eta horrek nabarmen murriztuko du hornidura eraginkorra. Eskaintza eta eskaria progresiboak estu daude, eta lekuan salgaien tasa nabarmen igoko da. , Europako eta Amerikako eskaria jarraitzen du,eta garraio-tasa altuak 2021eko hirugarren hiruhilekora arte jarraitu dezakete.

«Gaur egungo itsas garraioaren merkatuaren prezioa goranzko tarte sendo batean dago. Aurreikusten da 2023. urtearen amaierarako merkatuaren prezio osoa atzeranzko tartean sartuko dela». Tan Tianek esan zuen itsas garraioaren merkatuak ere ziklo bat duela, normalean 3 eta 5 urteko zikloa. Itsas garraioaren eskaintzaren eta eskariaren bi aldeak oso ziklikoak dira, eta eskariaren aldeko suspertzeak normalean eskaintzaren aldeko gaitasuna bultzatzen du bi edo hiru urtean hazkunde ziklo batean sartzeko.

Duela gutxi, S&P Global Platts-eko Container Shipping-eko editore nagusi den Huang Baoyingek CCTVri emandako elkarrizketa batean esan zuen:«Aurreikusten da edukiontzien garraio-tasak igotzen jarraituko dutela aurtengo amaierara arte eta datorren urteko lehen hiruhilekoan jaitsiko direla. Beraz, edukiontzien garraio-tasak urteetan zehar mantenduko dira. Altuak».

ARTIKULU HAU CHINA ECONOMIC WEEKLY-TIK HARTU DA