Bidalketa-izakinek joera gainditu zuten eta indartu egin zen, Orient Overseas International %3,66 igo zen eta Pacific Shipping %3 baino gehiago.Reuters-en arabera, AEBetako erosketa-denboraldia iritsi baino lehen txikizkarien eskaeren etengabeko hazkundearen ondorioz, hornikuntza-kate globalaren gaineko presioa areagotuz,Txinatik AEBetara ontzien merkantzien tasa 20.000 dolar baino gehiago 40 oineko kutxa bakoitzeko altuerara igo da..

Hainbat herrialdetan Delta birus mutantearen hedapen bizkortuak mundu mailako edukiontzien fakturazio tasa moteltzea ekarri du.Txinako hegoaldeko kostaldeko eremuetan gertatu berri den tifoiak ere eragina du.Philip Damasek, Drewry itsas aholkularitza konpainiako zuzendari gerenteak, esan zuen: "Duela 30 urte baino gehiago ez dugu horrelakorik ikusten bidalketa-industrian.2022ra arte iraungo duela kalkulatu zen Txinako Ilargi Urte Berrira arte”!

Iazko maiatzetik, Drewry Global Container Indexak %382 igo du.Ozeanoko merkantzien tasen etengabeko igoerak ontzi-enpresen irabaziak ere handitzea dakar.Eskari globalaren susperraldi ekonomikoak, inportazioen eta esportazioen desorekak, edukiontzien fakturazioaren eraginkortasunaren jaitsierak eta edukiontzien edukiontzien edukiera estuak edukiontzien eskasiaren arazoa areagotu egin dute edukiontzien karga-tasen igoera handia ekarri dute.

Salgaiak handitzearen eragina

Elikagaien Nazio Batuen Erakundearen datu handien arabera, elikagaien indize globalak 12 hilabetez jarraian gora egin du.Nekazaritzako produktuen eta burdin mineralaren garraioa ere itsasoz egin behar da, eta lehengaien prezioek gora egiten jarraitzen dute, eta hori ez da ona munduko enpresa gehienentzat.Eta Amerikako portuek zama-atzerapen handia dute.

Prestakuntza-aldi luzea eta epidemiaren ondorioz itsasgizonen lan-segurtasun eza dela eta, itsasgizon berrien eskasia larria dago, eta jatorrizko itsasgizonen kopurua ere asko murriztu da.Itsasgizonen eskasiak are gehiago murrizten du bidalketa-ahalmena askatzea.Ipar Amerikako merkatuan eskariaren gorakadagatik, petrolioaren prezio globalaren igoerarekin batera, Ipar Amerikako merkatuan inflazioa are gehiago areagotuko da.

Bidalketa kostuak gora egiten ari dira oraindik

Burdina eta altzairua bezalako ontziratu gabeko salgaien prezioen gorabeheren ondoren, txanda honetan bidalketa prezioen gorakada ere alderdi guztien arretaren ardatz bihurtu da.Industriakoen arabera, alde batetik, merkantzien kostuak gora egin du, eta horrek asko igo du inportatutako salgaien kostua.Bestalde, merkantzien pilaketak denbora epea luzatu eta kostuak mozorrotuta handitu ditu.

Beraz, zenbat iraungo dute portuko pilaketak eta bidalketa prezioen igoerak?

Agentziak uste du 2020an edukiontzien fakturazioaren ordena desorekatua izango dela, eta hiru fase izango dira edukiontzi hutsak itzultzeko murrizketak, inportazio eta esportazio desorekatuak eta edukiontzien eskasia handituko direla, eta horrek eskaintza eraginkorra nabarmen murriztuko du.Eskaintza eta eskari progresiboa estuak dira, eta puntuko merkantzien tasa nabarmen igoko da., Europako eta Amerikako eskariak jarraitzen du,eta merkantzien prezio altuak 2021eko hirugarren hiruhilekora arte iraun dezakete.

"Gaur egungo bidalketa-merkatuaren prezioa goranzko ziklo sendoan dago.Aurreikuspenen arabera, 2023 amaierarako merkatuko prezio osoa dei-itzuleran sar daitekeela".Tan Tianek esan zuen bidalketa-merkatuak ere ziklo bat duela, normalean 3 eta 5 urte bitartekoa.Bidalketa-eskaintzaren eta eskariaren bi aldeak oso ziklikoak dira, eta eskariaren susperraldiak normalean eskaintzaren alde bi edo hiru urtean hazkunde-ziklo batean sartzeko gaitasuna bultzatzen du.

Duela gutxi, Huang Baoying-ek, S&P Global Platts Global-eko Edukiontzien Bidalketa-ko editore exekutiboak CCTV-ri egindako elkarrizketa batean esan zuen:“Espero da edukiontzien salgaien tasak igotzen jarraituko dutela urte honen amaierara arte eta datorren urteko lehen hiruhilekoan atzera egingo dutela.Hori dela eta, edukiontzien karga-tasak oraindik iraungo dute urteetan zehar.Alta”.

ARTIKULU HAU TXINAKO ASTE EKONOMIKOTIK ATERATU ZEN