Bidalketa-izakinek joera eta indartu egin zuten, orientazio atzerritik nazioarteko hazkundearekin% 3,66 igo eta Pazifikoko bidalketa% 3 baino gehiago igo da. Reuters-en arabera, AEBetako erosketa denboraldia iritsi aurretik, saltokiaren aginduak etengabe handitzen direlako, hornidura-kate globalean presioa handituz,Txinatik AEBetako ontzien merkantzien tasa 40.000 dolarreko kaxa bakoitzeko 20.000 dolar baino gehiago izatera igo da.

Hainbat herrialdetako Delta mutante birusaren hedapen bizkorrak mantendu egin du edukiontzi fakturazio globalaren tasa globalean. Txinako hegoaldeko kostaldeko eremuetan egindako azken tifoiak ere eragina du. Philip Damas-ek, Maritime Consulting enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen: "Ez dugu hori ikusi bidalketa-industrian 30 urte baino gehiago daramatzagu. 2022ko Ilargi Txinako Urte Berria iraungo duela kalkulatu da"!

Iaz maiatzeaz geroztik, Drwry Global Edukiontzien Indizea% 382 igo da. Ozeanoko merkantzien tasak areagotzeak ere bidalketa enpresen irabazien igoera esan nahi du. Eskariaren alde globalaren alde, inportazioen eta esportazioen desorekaren gainbehera, edukiontziaren fakturazioaren eraginkortasunaren gainbehera eta edukiontzi ontzien ahalmena, larriagotu egin da edukiontzien gabezien arazoa edukiontzien merkantzien tasak handitzea eragin duela.

Merkantzien handitzearen eragina

Nazio Batuen Elikagaien Erakundearen datu handien arabera, elikagai globalen indizea igo da 12 hilabete jarraian. Nekazaritzako produktuak eta burdina garraiatzea ere itsasoz burutu behar dira, eta lehengaien prezioek gora egiten jarraitzen dute, eta hori ez da gauza ona munduko enpresa gehienentzat. Eta amerikar portuak karga bizkarralde handia dute.

Epidemia dela eta, prestakuntza-epearen eta laneko segurtasun eza, itsasgizon berrien gabezia larria da eta jatorrizko itsasgizonen kopurua ere asko murriztu da. Itsasgizonen gabeziak bidalketa ahalmena kaleratzea areagotzen du. Ipar Amerikako merkatuan eskatutako gorakadak, petrolioaren prezio globalen igoerarekin batera, Ipar Amerikako merkatuan inflazioak areagotu egingo dira.

Bidalketa gastuak igoerak dira oraindik

Burdina eta altzairua bezalako produktuen prezioen prezioen gorabeherak jarraituz, itsasontzien prezioen gorakada, txanda hau alderdi guztien arreta ardatz bihurtu da. Industriaren barnekoen arabera, alde batetik, merkantzien kostuak gora egin dute eta horrek asko handitu du inportatutako ondasunen kostua. Bestalde, merkantzien pilaketa denbora luzatu da eta mozorrotutako kostuak handitu dira.

Orduan, zenbat denbora iraungo du portuen pilaketa eta igorriko prezioak igotzea?

Agentziak uste du 2020. urtean edukiontziaren fakturazioaren agindua desorekatua izango dela, eta hiru fase egongo dira edukiontzi hutsak itzultzeko murrizketak, inportazio desorekatua eta esportazioa eta edukiontziak eskasia handituko direla, eta horrek eskaintza eraginkorra murriztuko du. Eskaintza eta eskaera progresiboa estuak dira, eta lekua merkantzien tasa nabarmen igoko da. , Europako eta Amerikako eskariak jarraitzen du,eta merkantzien tarifa altuak 2021eko hirugarren hiruhilekora arte jarraitu ahal izango dute.

"Uneko bidalketa merkatuaren prezioa gorakada ziklo sendoan dago. 2023. urtearen arabera, merkatuaren prezio osoa deia itzultzeko barrutian sartu daiteke." Tan Tianek esan zuen bidalketa merkatuak ere ziklo bat duela, normalean 3 eta 5 urteko zikloa. Bidalketaren hornidura eta eskaeraren bi aldeak oso ziklikoak dira, eta eskariaren aldeak berreskuratzeak hornidura-alboko gaitasuna bi edo hiru urtean hazten da hazkunde zikloan sartzeko.

Berriki, S & P Global Platts Global Editor-in-edukiontziak, Huang Baoying-ek CCTV-rekin egindako elkarrizketa batean esan zuen,"Edukiontzako merkantzien tasak aurten amaierara arte igortzen jarraituko duela espero da eta datorren urteko lehen hiruhilekoan eroriko dela. Beraz, edukiontzien merkantzien tasak urteetan zehar iraungo du. Altua".

Artikulu hau Txinako Ekonomia Astero atera zen