Nazio Batuen Merkataritza eta Garapenari buruzko Konferentziak (UNCTAD) munduko itsas garraioari eta logistikari eskatu die hornidura-katearen erresilientzia eraikitzeko, azpiegituretan eta iraunkortasunean inbertsio handiagoa eginez, etorkizuneko krisietarako prestatzeko. UNCTADek portuei, flotei eta barnealdeko konexioei ere karbono gutxiko energiara igarotzeko eskatzen die.

UNCTADen argitalpen nagusiaren arabera, 'Maritime Transport in Review 2022', azken bi urteetako hornidura-katearen krisiak itsas logistika-ahalmenaren eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka erakutsi du, eta horrek merkantzien tasen igoera, pilaketak eta balio-kate globalen etenaldi larriak eragin ditu.

Datuen arabera, itsasontziek munduko merkataritzako ondasunen % 80 baino gehiago garraiatzen dute, eta garapen bidean dauden herrialde gehienetan are proportzio handiagoa, beraz, premiazkoa da hornidura-kateak eten, inflazioa sustatzen eta pobreenen bizitzan eragina duten kolpeen aurrean erresilientzia eraikitzea. Argitalpen honen txostenean argitaratu da.

Logistika-eskaintza estua, kontsumo-ondasunen eta merkataritza elektronikoaren eskariaren gorakadarekin batera, edukiontzien garraio-tasak pandemia aurreko mailak baino bost aldiz handiagoak izatera igo dira 2021ean, eta 2022 hasieran inoizko gailurra lortu dute, kontsumo-prezioak nabarmen igoz. Tarifak jaitsi egin dira 2022ko erdialdetik, baina petrolio- eta gas-zisternen kargaren kasuan altuak izaten jarraitzen dute energia-krisiaren ondorioz.

UNCTADek herrialdeei eskatzen die itsas garraioaren eskariaren balizko aldaketak arretaz ebaluatzeko eta portu-azpiegiturak eta barnealdeko konexioak garatu eta hobetzeko, sektore pribatua inplikatuz. Txostenaren arabera, portuen konexioa hobetu, biltegiratze-espazioa eta -ahalmena handitu eta langileen eta ekipamenduen gabezia minimizatu beharko lukete.

UNCTADen txostenak iradokitzen du hornidura-kateko etenaldi asko merkataritza erraztearen bidez ere arindu daitezkeela, batez ere digitalizazioaren bidez, portuetan itxaron eta garbiketa denborak murrizten baititu eta dokumentuen prozesamendua bizkortzen baitu dokumentu eta ordainketa elektronikoen bidez.

Txostenaren arabera, zor-kostuen igoerak, ikuspegi ekonomiko ilunak eta araudi-ziurgabetasunak berotegi-efektuko gasen isurketak murrizten dituzten itsasontzi berrietan inbertsioa oztopatu egingo dute.

UNCTADek nazioarteko komunitateari eskatzen dio klima-aldaketak gehien kaltetutako herrialdeak eta haren kausek gutxien kaltetutakoak itsas garraioan klima-aldaketa arintzeko ahaleginek negatiboki eragin ez ditzaten bermatzeko.

Fusio eta erosketen bidezko integrazio horizontalak irauli egin du edukiontzien garraioaren industria. Itsasontzi-enpresek ere integrazio bertikala bilatzen ari dira terminalen eragiketetan eta bestelako logistika-zerbitzuetan inbertituz. 1996tik 2022ra, 20 garraiolari nagusien edukierari dagokionez, edukiontzien edukieraren % 48tik % 91ra igo da. Azken bost urteetan, lau operadore nagusiek merkatu-kuota handitu dute, munduko itsasontzi-ahalmenaren erdia baino gehiago kontrolatuz, txostenak dioenez.

UNCTADek lehiaren eta portuen agintaritzei dei egiten die elkarrekin lan egiteko industriaren bateratzeari aurre egiteko, lehia babesteko neurrien bidez. Txostenak nazioarteko lankidetza handiagoa eskatzen du itsas garraioan mugaz gaindiko lehiaren aurkako jokabideari aurre egiteko, Nazio Batuen lehiaren arau eta printzipioekin bat etorriz.